Мотоцикл давно перестал быль альтернативой автомобилю. Осталось в прошлом время, когда такой транспорт приобретали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сегодня двухколесные транспортные средства можно назвать чудесами техники, а их стоимость сравнима с ценой престижной машины. Многие стали покупать мотоциклы для развлечения или коллекционирования. Некоторые модели, к примеру, Honda CBR 1000RR Fireblade 2006, имеют технические характеристики, позволяющие назвать этот мотоцикл престижным. Модель востребована как среди начинающих, так и опытных мотоциклистов. Хороший байк должен иметь надёжный двигатель, удобную эргономику, простое управление и солидную мощность.
Мотопроизводители, соблюдая законодательные и экологические требованиями в ряде государств, ставят ограничители мощности и скорости на двухколесный транспорт, «душат» его. Раздушка мотоцикла — это снятие ограничителей (рестрикторов) скорости или мощности. Бывают электронные и механические рестрикторы.
Электронные и механические ограничители
Электронные рестирикторы координируют:
- Отключение топливной подачи либо зажигания при превышении определенного скоростного режима.
- Управление зажиганием. На некоторых моделях мотоциклов на высших передачах используется позднее зажигание для более плавной работы двигателя.
- Изменение состава смеси. На новых мотоциклах в экологических целях имеются катализаторы и лямбда зонд. Катализатор эффективно работает на смеси в районе 14 единиц, предельная мощность достигается на несколько более богатой смеси. Лямбда удерживает смесь на 14 единицах и уменьшает мощность мотора.
- Отсечку по оборотам. Передаточные числа в коробке подбираются так, чтобы при разгоне скорость техники не превышала 300 км/ч.
- Изменение передачи и оборотов. Электроника измеряет номер передачи по датчику или по отношению скорость/обороты, что приводит к ограничению оборотов мотора на заданную величину. Так двухколёсный транспорт не сможет разогнаться быстрее заданной скорости.
Что делают механические ограничители?
- Уменьшают проходное сечение каналов впуска. Заглушка ставится в коробе воздушного фильтра, дроссельном узле или другом месте. Заглушки также ставятся в выхлопной системе для сужения выпускных каналов.
- Если на шестой передаче отсутствуют шестеренки, происходит ограничение максимальной скорости.
- Катализатор сам по себе считается сильнейшим ограничителем мощности.
Часто мотопроизводители ограничивают предельную скорость, которая отображается на спидометре, цифрой в 155 км/ч. Это достаточно просто убирается перепрошивкой приборной панели. Еще один способ ограничить скорость — специально ввести положительную погрешность отображения скорости. Мотоциклист видит на спидометре 320 км/ч, а в действительности скорость езды не превышает 280 км/ч. Погрешность убирается перепрошивкой панели или калибровкой датчика скорости.
Узнать, есть ли ограничители или нет, поможет специальный стенд, который имеется в любой мастерской. После измерения получаем результат — максимальную скорость и мощность. Сверяем эти показатели со сведениями мотопроизводителя, которые можно найти в интернете или по каталогу Autodata. Если данные существенно отличаются, то мотоцикл был произведён для внутреннего японского рынка или «задушен» по каким-либо другим причинам.
Дальше нужно осмотреть впуск и выпуск и убедиться, что здесь нет ограничителей. Если они имеются, их убирают. Катализатор меняют на пламегаситель, вместо лямбды устанавливают специальную обманку, которая введёт в заблуждение электронику мотоцикла.
Потом делаем ещё один замер на диностенде. Если изменения не произошли, то нужно искать электронные ограничители. Для этого применяют мотор-тестер, многоканальный осциллограф и другие измерительные приборы. Также используются имитаторы сигналов с датчиков, чтобы показать электронике те параметры, которые нам нужны. К примеру, можно заставить электронику мотоцикла видеть скорость в 20 км/ч, хотя на стенде он показывает все 300 км/ч. Или сделать так, чтобы электроника постоянно видела третью передачу и не «откатывала» зажигание на фактически включенную шестую. После того как цель достигнута, — изготавливается подходящий имитатор сигнала и ставится в мотоцикл. Вместе с этим может решаться задача, часто достаточно непростая, как сделать, чтобы электроника видела необходимые «поддельные» параметры, а приборная панель демонстрировала реальные показатели.
«Раздушка» Honda CBR 1000RR Fireblade 2006
Honda CBR 1000RR Fireblade 2006 — усовершенствованная версия модели класса суперспорт Honda CBR 1000RR 2004. Новый мотоцикл соединил в себе лучшие технические решения, использованные в гоночной версии RC 211 V. Модель имеет компактный двигатель с последовательным впрыском Dual Sequential Fuel Injection, тормозную систему с радиальным креплением, конструкцию подвески Unit Pro-Link. В CBR 1000RR Fireblade 2006 существенно переработан дизайн и улучшены технические характеристики, что максимально приблизило его к гоночным мотоциклам. Изменения коснулись боковых и передних обтекателей и боковых крышек двигателя, передних тормозных дисков, элементов двигателя и системы выпуска выхлопных газов.
Посмотрим, как проводится «раздушка» на примере именно Honda CBR 1000RR Fireblade 2006. Модель имеет мощность 172 л. с. Но в связи с законодательными ограничения в Японии на внутреннем рынке модель продаётся с мощностью 94 л. с. Посмотрим, как этого добились инженеры Honda.
Идея ограничения мощности, которая реализована в Honda CBR 1000RR, достаточно проста. Установлены рестрикторы, которые мешают топливно-воздушной смеси заходить в двигатель и препятствуют выхлопным газам выводиться наружу. Ограничители представляют собой резиновые перегородки в воздушном канале, который начинается над передним колесом и проходит в коробку воздушных фильтров. Перегородки просто приклеены к ребрам и стенкам воздуховода. Клей напоминает наш отечественный «Момент».
Перегородки нужно удалить с помощью отвертки.
В основании воздушных фильтров установлены сепараторы. Воздух проходит через сепараторы перед попаданием в воздушные фильтры. Сечение отверстий гораздо меньше, чем должно быть. Эти элементы нужно заменить на аналогичные от полносильной версии MEL-D20 (SEPARATOR, A/CLNR). Здесь и далее номера деталей взяты из каталогов для американского рынка.
Эти элементы установлены в коробе воздушных фильтров на входе в блок дроссельных заслонок под верхним рядом топливных форсунок. То есть воздух, прошедший через воздушные фильтры, далее поступает в двигатель через эти элементы. Диаметр отверстия в элементах намного меньше размера проходных отверстий в блоке дроссельных заслонок. Эти детали нужно заменить на аналогичные от полносильной версии: MEL-D21 (FUNNEL, R. AIR) и MEL-D21 (FUNNEL, L. AIR).
Штатный глушитель на внутрияпонской версии Honda CBR 1000RR Fireblade имеет маленький диаметр выходных отверстий. На полносильной версии диаметр несколько больше. Чтобы это изменить, можно поставить прямоточный глушитель, стоковый глушитель от полносильной версии.
Новые детали для впуска, и можно посмотреть как они выглядят. Следующие 4 фотографии показывают разницу между деталями от "японца" и от "американца". Новые диффузоры ниже на 1 см, чем родные.
Дальше опишем, как снять все «душилки», про которые упоминалось выше.
Откручиваем по одному болту с каждой стороны в передней части бака и снимаем черные пластиковые крышки. Убираем сиденье, для чего откручиваем два болта в его задней части. Откручиваем по два болта спереди и сзади пластиковой оболочки и снимаем её вверх.
Теперь мы видим настоящий бак. Откручиваем по одному болту, крепящему бак к раме с каждой стороны. Далее откидываем бак назад, он поворачивается по оси и упирается в резиновые ограничители. Отсоединять шланги не нужно. Фиксируем бак, чтобы он не упал обратно.
Перед баком располагается коробка воздушных фильтров, на которой закреплены модуль управления двигателем (ЕСМ) и верхний ряд топливных форсунок. Одно из отличий от мотоциклов 2004-2005 годов, ранее ECM находился сбоку под пластиком.
Отсоединяем два разъёма от ЕСМ и еще один круглый разъём между ними. Топливную магистраль разбирать не нужно. Откручиваем шесть шурупов по периметру малой крышки и снимаем её.
Видны воздушные фильтры, вытаскиваем их.
А снизу на фильтрах установлены сепараторы, о которых шла речь выше. Меняем.
Также видны диффузоры, которые нам нужно заменить. Откручиваем по семь шурупов по периметру и один болт в центре. Снимаем резиновую шторку с крючков по периметру воздушной коробки.
Откручиваем и убираем сами диффузоры - шесть шурупов, подлезать не удобно, но можно.
Откручиваем шесть шурупов по периметру оснований воздушных фильтров. Снимаем нижнюю часть воздушной коробки. Для этого отсоединяем два резиновых патрубка в передней части. Резиновую шторку тоже снимаем.
Верхняя часть коробки остаётся на месте, так как её держит топливный шланг.
Становятся видны перегородки, которые следует убрать.
Первая
Вторая
Третья спереди над радиатором.
Удаляем их с помощью отвёртки с тонким жалом, также убираем остатки клея из воздуховода.
Вид после удаления перегородок со стороны воздушной коробки.
Вид спереди.
Теперь всё собираем обратно с новыми диффузорами и сепараторами.
Следующий этап — удаление «душилки» в выпуске. Снимаем трубу, это просто.
Далее задний обтекатель снимается вверх, при этом нужно растягивать его бока в стороны. Остальное убирается очень легко.
Стоит учитывать, что труба снимается только вместе с тепловым экраном. Отдельно не получится.
Каталитический нейтрализатор оставляем на месте.
Промежуточная труба (Link pipe). Слева видно тросики привода EGCV (аналог EXUP). Сделайте метки на механизме EGCV перед разборкой, чтобы не регулировать его после сборки.
На первый взгляд две абсолютно одинаковые трубы, только на одной механизм EGCV снят.
Дьявол в деталях!
Место слияния японской и американской культур.
Привод EGCV. На гайке видна черная метка для правильной сборки.
Совсем другое дело!
Третий этап — отключение ограничителя скорости на ЕСМ. Потребуются кусачки и паяльник.
Схема подключения проводов к ECM, показан только верхний ряд из трех. Отрезаем зелёный провод, подключенный к первой ножке серого разъёма, и припаиваем его к чёрно-белому проводу, который приходит на четвёртую ножку черного разъёма.
Новая схема должна выглядеть так.
Используем дополнительный проводок белого цвета, чтобы нарастить зеленый провод, плюс термоусадочная трубка и изолента. Фото крупнее, что бы можно было рассмотреть.
Необходимо убедиться, что ограничитель скорости действительно отключен. Упираем мот передним колесом в стену, вывешиваем заднее колесо и погнали...
Результат налицо :) Лучше не повторяйте без хорошей подставки под маятник!
Тем, кто любит самостоятельно покрутить гайки, будет интересно оригинальное руководство по обслуживанию и ремонту CBR1000RR 2004-2005. Для 2006 многое или совпадает, или очень похоже. Такая книга «Honda CBR1000RR 2004 Service Manual» на английском языке в 586 страниц доступна в электронном виде. Чтобы ее скачать, необходимо сначала установить eMule или подобный клиент для сети eDonkey. Затем в eMule выполните поиск по ключевому слову «cbr1000rr». Есть два варианта этого руководства — примерно 325 Мб и 70.49 Мб. Скачивать лучше второй вариант, визуально он от первого не отличается, а весит меньше.
